Et lorsque cela casse, il ne reste plus qu'une solution, couper et forer.

 

Certains boulons et écrous sont impossibles à enlever. Je devrai faire appel à Jacques Famerée avec du gros matériel.
Encore merci à lui.

 

Les bourrages ont laissé passer beaucoup d’huile.

 

 

 

La mécanique du pont est bonne, seuls les bourrages sont à remplacer.

 

Bien réfléchir avant d'agir!!!

 

 

 

Pour une puissance de 36 cv, le pont est surdimensionné.

 

Début des grandes maneuvres.

 

 

"Papy Pol, pourquoi tu as cassé le petit tracteur???"

 

 

 

 

Il y a tellement de jeu dans les bras de relevage qu'ils usent les trompettes de pont.

 

 

Premières constatations !!!
Il va y avoir du travail pour un temps certain, je dirais même plus un certain temps c'est à dire: estimation un an.
Le moteur prends au quart de tour et tourne très bien mais je suis certain que le démarreur est out. Cela se confirmera plus tard.
"Le moteur a été refait" m'a dit le vendeur. Je confirme en prenant les compressions: c'est parfait.
Au niveau carrosserie, la partie avant est bien mais l'arrière a souffert : il y a des trous dans les ailes, les articulations du relevage sont largement ovalisées et certains boulons sont "soudés" par la rouille.
L'embrayage est loin ainsi que les freins.
La suite, je le dis de suite, ne sera pas triste.


C'est parti, le démontage commence.

 

Carte d'identité du G 40 S
Güldner G40S 1966
Moteur 3 cylindres diesel 4T refroidi par air
2400 CC


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